Après 7 ans de carrière, le Touran bénéficie d'une cure de rajeunissement bien méritée. D'autant qu'elle ne concerne pas que les aspects esthétiques:l'équipement a été revu et tous les moteurs répondent désormais à la norme Euro 5. Le «nouveau» Touran se reconnaît d'emblée à sa face avant tandis que sur les flancs, la ligne de caisse suit une trajectoire ascendante dès après les portes arrière, suggérant une esthétique moins «carrée» qu'auparavant. À l'arrière, les feux font également peau neuve, dans un style proche de ceux du Sharan. C'est aussi le cas du hayon, doté d'un becquet intégré. Notons que les modifications de la face avant ont abouti à une meilleure pénétration dans l'air. Sur le plan technique, il est toujours étroitement apparenté à la Golf, avec laquelle il partage les mécaniques à essence et Diesel les plus récentes. Toutes sont suralimentées, à injection directe et répondent désormais à la norme Euro 5. Conduite : 143/200 Même s'il n'a pas l'air très dynamique, le Touran nous a séduits par son comportement, qui constitue l'une de ses principales qualités. Le 1.6 TDI n'a rien de sportif, mais procure des reprises efficaces. Grâce au couple disponible et à la boîte manuelle à 6 rapports dotée d'une très agréable commande, il n'est jamais besoin de grimper dans les tours. Directe et consistante, la direction rehausse elle aussi l'agrément de conduite. Sécurité : 152/200 Le comportement du Touran, mais aussi son freinage facilement dosable et endurant sont autant d'éléments renforçant l'impression de sécurité. Le contrôle de motricité et l'ESP sont de série. À noter que l'antipatinage réduit d'abord le couple délivré, avant de faire éventuellement intervenir les freins. Ses interventions ne sont jamais brutales ni intrusives. En option, le Touran peut recevoir des phares adaptatifs au xénon. Confort : 147/200 Le Touran est un monospace très confortable. Il bénéficie d'un amortissement réussi, maîtrisant également efficacement les mouvements de caisse dont le roulis. Les passagers arrière apprécieront tout particulièrement, surtout les enfants sensibles au mal de l'auto. Comparativement à son prédécesseur, le Touran a énormément progressé sur le plan de l'insonorisation grâce à l'injection par rampe commune et à la boîte 6. Fonctionnalité : 149/200 Facilement accessible, l'habitacle est remarquablement fonctionnel. Un autre atout du Touran est son bon rapport encombrement/ habitabilité. Dommage, cependant, que sa modularité soit obsolète à ce point. Au second rang, la place centrale est plus étroite, tandis que le dernier rang est à réserver à des enfants et d'accès malaisé. En configuration 2 places, on constate que le plancher n'est pas du tout plan : incompréhensible. Budget : 146/200 Le Touran n'est pas le plus favorablement tarifé de son segment, sans compter qu'il y a une grosse différence de prix entre les exécutions Trendline et Highline. Gare aussi à la note finale si l'on s'avise de recourir aux options, d'autant que la plupart sont regroupées en d'onéreux packs. En contrepartie, grâce à sa robustesse, sa finition exemplaire et aussi sa sobriété, le Touran conserve une valeur résiduelle élevée. Conclusion : 737/1000 Le Touran constitue une bonne alternative pour tous ceux qui trouvent que le nouveau Sharan est devenu trop grand et trop cher. Spacieux et proposant un bon rapport encombrement/ habitabilité, il ne peut cependant dissimuler son âge dès qu'il est question de modularité : aujourd'hui, la possibilité de déposer les sièges n'est plus vraiment considérée comme un atout, mais surtout, le fait de ne pouvoir bénéficier d'un plancher plat est incompréhensible. On se consolera avec d'évidentes qualités en matière de comportement et de confort, et tout particulièrement pour ce qui touche à l'insonorisation, en net progrès par rapport au modèle précédent. Quant au 1.6 TDI 105, faute d'avoir été impressionnés par ses accélérations, nous retiendrons de lui qu'il sait se montrer relativement sobre et très souple.
(Moniteur de l'Automobile)
