Capable de performances plus dévastatrices que ses devancières, c’est dire, voici la toute nouvelle Porsche 911 Turbo. Dès son lancement, elle s’offre deux déclinaisons : celle ‘de base’ à 520 ch , ainsi qu’une version ‘S’ qui atteint 560 ch. C’est justement cette dernière que nous avons testée.
De série, la 991 Turbo S embarque absolument tout : train arrière directeur, différentiel arrière électronique avec vectorisation du couple, nouvelle version du système intégral Porsche PTM à contrôle électro-hydraulique et boîte de transfert avant refroidie par eau, barres antiroulis actives, boîte PDK à 7 rapports avec rapports intermédiaires ‘virtuels’, aérodynamique active, supports moteur actifs, freins en carbone-céramique et launch control. À l’arrière, le flat-six 3.8 biturbo à injection directe produit ici 560 ch de 6 500 à 6 750 tr/min, et 750 Nm de 2 200 à 4 400 tr/min sous overboost (les 700 Nm disponibles en permanence, de 2 100 à 4 250 tr/min, devraient toutefois déjà en rassasier plus d’un). Avec ses pneus arrière de 305/30 ZR20 et son poids annoncé à 1 605 kg, la Turbo S est ainsi capable depuis l’arrêt d’atteindre 100 km/h en 3,1 sec, 200 km/h en 10,3 sec, avant de pointer à 317 km/h si le tracé le permet. Voilà pour la théorie. Car en réalité, on la jurerait encore plus rapide ! Et effectivement, la Turbo S tourne en 7’27” sur le Nürburgring en pneus standards, 7’24” en monte optionnelle, soit aussi vite que la nouvelle 911 GT3 et plus encore qu’une 911 GT3 RS 4.0…
Lire plus:www.speedfans.fr
