Nous avons découvert en détail la 308. Les promesses sont tenues. L'habitabilité est préservée malgré la silhouette basse et la progression en matière de finition comme de technologies embarquées est flagrante. Les atouts sont là, maintenant le plus dur reste à faire : devenir numéro en Europe.
La 308 revient à des proportions classique fini l’architecture haute initiée par la 307 puis reconduite sur l’actuelle 308. Avec 1,46 m sous la toise, la nouvelle se recentre sur sa fonction de berline. Elle sera proposée qu’en cinq portes – complétée par un break « SW » en 2014 – et laisse l’esprit monospace aux 3008 et 5008. Une stratégie qui lui permettra de lutter frontalement avec la référence du segment : la Volkswagen Golf. L’évolution des deux modèles montre d’ailleurs certains parallèles. Car comme sa rivale d’outre Rhin, la nouvelle 308 s’est offert une plateforme technique inédite (EMP2).
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