Pure et racée, la nouvelle Peugeot 308 se métamorphose en un concept-car ultrasportif au design épuré et qualitatif. Sa carrosserie s’habille des codes de la sportivité et innove par un traité bicolore, unissant le rouge et le noir, délimité par une coupe franche. Solidement campé au sol, 308 R Concept utilise le moteur de la nouvelle RCZ R, une véritable boule de nerf. Développant 270 ch, ce 4 cylindres de 1.6l présente une puissance spécifique record, près de 170 ch/l, et des émissions de CO2 de seulement 145 g/km.
Radicale puretéD’emblée, le tempérament de 308 R Concept transparaît. Sa posture basse, ses voies larges, sa musculature indiquent sans équivoque sa destination sportive tout en revendiquant son lien évident avec la nouvelle Peugeot 308. Il garde du modèle de série l’identité, le soin du détail, la pureté racée des lignes tout en les interprétant dans son registre propre. « Pour nous, il était évident que 308 R Concept devait conserver l’identité de la nouvelle Peugeot 308. Elles partagent l’élégance ; elles sont naturelles. 308 R Concept, c’est la voiture de série poussée à l’extrême. »
La sportivité fait partie des gènes de ce concept car radical. Il ne pouvait que revêtir dans son intégralité desteintes identitaires de cet univers ultra-sportif. L’interprétation est innovante et unique. L’avant est habillé d’unrouge opaque qui entre en contraste avec un noir bleuté texturé en partie arrière. Les deux teintes se fondent enun dégradé de rayures, la découpe oblique étant inspirée du supercar Onyx.Les éléments spécifiques de carrosserie qui distinguent 308 R Concept de la nouvelle Peugeot 308 ne sont pasrapportés mais complétement intégrés. Réalisés en carbone, les portières, les ailes avant, les côtés et bas decaisse, le capot et les boucliers avant et arrière sont fixés sur la structure métallique qui ne conserve que lepavillon et le hayon d’origine.La face avant est agressive avec ses trois entrées d’air en partie basse. Elles s’étirent sur l’intégralité du bouclier,qui couvre des voies élargies de 30 mm par côté. L’entrée centrale est composée de fines barrettes horizontalesencadrées d’un cerclage Dark Chrome bleuté. Les entrées latérales sont revêtues d’une maille carbone. Cetensemble conduit au moteur l’air frais nécessaire à l’alimentation et au refroidissement des 270 chevaux. Ce fluxs’échappe du capot par les deux ouïes qui prennent place sur les lignes de style dans la continuité du blocmarque de la calandre.Cette dernière, au jonc Dark Chrome bleuté, est amenée en position verticale par le traité innovant de sonmaillage. Sur un fond noir mat, il est composé d’éléments constituant un damier dont le rendu volumique estperceptible de côté. De face, l’effet de perspective est créé par les dimensions évolutives de chacun des élémentsde part et d’autre du Lion. Les projecteurs Full LED, issus du modèle de série, sont solidement arrimés au bouclier. Les six groupes de LED contribuent à l’attitude déterminée de 308 R Concept. Le rétroviseur extérieur est constitué d’une lame en carbone fixée à la carrosserie. Malgré son extrême finesse aérodynamique, elle intègre le guide de lumière du clignotant à LED. De profil, la posture abaissée de 26 mm est soulignée par les bas de caisse à l’enjoliveur noir mat. Ils unissent les passages de roues dont les galbes suggestifs abritent les roues de 19’’ tulipées. Sur chaque jante, le Lion est en Dark Chrome bleuté tandis que l’une des 5 fourches arbore le logo R en rouge opaque. A l’arrière, des feux de série aux trois griffes dessinées par des LED, émergent les lignes de quart interrompuesnet par l’élargissement des ailes. Par ailleurs, celui-ci laisse visible le pincement prononcé du train arrière, gage de stabilité dans ce monde de performances. Achevant en beauté ce style radical, les deux canules d’échappement symétriques débouchent au travers d’enjoliveurs noir laqué, qui enserrent des extracteurs d’air. Sur cette face particulièrement furtive, quelques éléments se détachent. De couleur rouge, les feux, l’intérieur des canules et la surface intérieure du béquet semblent en sustentation.
Un tempérament ravageur308 R Concept est prédisposé à un comportement incisif de par sa compacité, ses porte-à-faux réduits et sa légèreté. Pour l’exploiter pleinement, la position de conduite est idéale grâce au Peugeot i-Cockpit. Son design pur et fort de caractère promet des sensations d’un nouveau genre.
« Le Peugeot i-Cockpit est une innovation majeure pour l’automobiliste. Il fait désormais corps avec sa voiture. Dans un véhicule ultra-sportif, c’est un avantage déterminant. »Pour le pilote, la prise en main est simple et évidente comme la prise de trajectoire. Le volant de dimension compacte facilite le placement et accroît les sensations de conduite. Le combiné, situé en position haute, est orienté vers son regard. Avec son dessin d’une grande précision, il facilite la lecture des informations qui devient instantanée, sans quitter la route des yeux. Enfin, la grande dalle tactile de 9,7’’ concentre les commandes pour une ergonomie simple et intuitive.Peugeot Sport a développé la chaîne de traction et les trains roulants pour créer un concept-car à couper le souffle. Sous le capot se trouve un moteur compact mais plus que généreux, celui lancé en série sur la nouvelle Peugeot RCZ R. Les ingénieurs sont parvenus à tirer 270 ch de sa cylindrée de seulement 1.598 cm³. La puissance spécifique atteint ainsi un niveau record avec près de 170 ch/l tout en offrant des émissions de CO2 contenues à 145 g/km, soit une consommation de 6,3 l/100km.Ce rendement incroyable exige des pièces spécifiques pour assurer un fonctionnement durable. De nombreuses pièces sont renforcées : bloc moteur avec un traitement thermique avant usinage, pistons forgés avec une nuance d’aluminium utilisée habituellement en compétition de haut niveau, doublement des gicleurs de piston, coussinets de bielle en polymère, etc.Ces évolutions permettent au moteur 1.6 THP 270 de développer sa puissance maxi à 6.000 tr/min et un couple disponible sur une très large plage d’utilisation (330 Nm de 1.900 à 5.500 tr/min). La puissance est envoyée aux roues avant via une boîte manuelle à 6 rapports. Pour en exploiter tout le potentiel, le train avant est doté d’un différentiel à glissement limité Torsen. Son apport se ressent lors des accélérations, des phases de freinage, par un surcroît de stabilité, et dans les virages en permettant de maintenir les trajectoires serrées.308 R Concept peut compter sur un système de freinage à la hauteur des performances atteintes. Les disques Alcon sont de dimensions impressionnantes : 380 mm de diamètre et 32 mm d’épaisseur à l’avant, 330 mm et 22 mm à l’arrière. Montés flottants sur un bol en aluminium, ils sont pincés par des étriers fixes à quatre pistons. Cette puissance de freinage remarquable passe au sol par des pneumatiques 235/35 R19.
